HAY QUE CAMBIAR EL MODELO DE CONCESIONES
Claudia Julieta Parra
Sigue el debate por la estafa, que implica entregar la concesión de carreteras a perpetuidad, para enriquecer al oligopolio de la construcción, con el que administran los peajes -valor y cantidad por tramo vial-, sin asumir el mantenimiento de las vías.
El alto costo de los peajes, el exceso de los mismos en tramos cortos, como, por ejemplo, entre Bogotá e Ibagué que no tiene más de 200 kilómetros, tienen instalados 4 peajes, -un peaje cada 50 kilómetros-, lo que constituye un abuso, y como este caso, se replican cientos en todo el país, lo que ha colmado el ánimo de los usuarios, que cada día exigen con mayor vehemencia reducciones drásticas, en términos del costo de transitar las vías. Esto llevó a que en el Consejo de Ministros de esta semana, cuestionaran la utilidad de concesionar las vías a oferentes privados.
Gustavo Petro ha planteado cambiar varios modelos de concesiones, que existen hoy en día en Colombia: “podríamos usar los recursos de los proyectos viales 4G y 5G que no están avanzando, para financiar la atención de la emergencia sanitaria de la fiebre amarilla”. En Colombia, el 87,3 por ciento de las vías están concesionadas a empresas de carácter privado, pero el mantenimiento de la malla vial nacional es responsabilidad estatal; por lo tanto, los incrementos constantes en el precio de los peajes, crecen las utilidades de los mega empresarios, pero al ser muy bajos los ingresos estatales recaudados por este concepto, es mentira decir que este ingreso saneará el déficit fiscal y mucho menos mejorará el deplorable estado de gran parte de las carreteras del país.
Mitigar el déficit fiscal no se logra incrementando rubros que solo benefician al sector privado y que además incrementan el déficit de costo de vida; sanear el déficit y salir de la crisis económica, tiene implícito disminuir el Gasto Corriente (burocracia, guerra, pago de intereses de la Deuda Externa). Además, alcanzar el desarrollo productivo y económico del país, tiene implícito una reinversión en construcción vial (de primero, segundo y tercer orden), lo que a su vez requiere cambios estructurales en los paradigmas económicos.