NO PUEDE HABER DESARROLLO SIN VÍAS DE ACCESO
Claudia Julieta Parra
Los luctuosos hechos que ocurrieron recientemente en inmediaciones de Carmen de Atrato, en la carretera Quibdó – Medellín, que costó la vida de más de 40 personas, develan el lamentable estado en que se encuentra gran parte de la malla vial nacional, rural y urbana.
La existencia de un sistema industrial y agroindustrial robusto es indispensable para sostener la demanda interna y destinar sus excedentes a la acumulación de orden estratégico o a la exportación; sin embargo, para que este sistema funcione de manera óptica, debe tener engranado y en óptimas condiciones los diversos canales de distribución, ya que esto facilita la recolección y la distribución a los puntos de acopio y comercialización; lo que representa una disminución en los costos de producción y a su vez la regulación del precio del mercado interno.
Lamentablemente en Colombia los canales de distribución no reciben la atención y cuidado requerido, lo que impacta directamente en el costo final de los productos, convirtiéndose en un factor inflacional y deficitario del Costo de Vida; en gran medida obedece al pésimo estado en que se encentra buena parte de la malla vial, en especial la carreteras terciarias y secundarias y ni que decir de incontables veredas y corregimientos que fungen como despensa agrícola, pero prácticamente carecen de vías de acceso vehicular, lo que obliga a que los productos sean sacados a través de tracción animal, generando sobre costos en los productos y deterioro de su calidad; por lo que en ocasiones los productos perecederos dejen de ser comercializados, dado que su costo de producción supera el valor del mercado, haciendo inviable su comercialización y obligando a la importación de productos que se pueden suplir con producción nacional.
En las vías nacionales (primarias o principales) pasa exactamente lo mismo que en las de segundo y tercer orden; con el agravante que lo recaudado por concepto de peajes no se reinvierte en el mantenimiento de las vías, lo que lleva a que estas se encuentren en deplorable estado pese al alto costo de los peajes, el ejemplo más evidente es la vía al llano. Alcanzar el desarrollo productivo y económico del país tiene implícito una reinversión en construcción vial (primero, segundo y tercer orden), lo que a su vez requiere cambios estructurales en los paradigmas económicos, en otras palabras, que pasemos de una economía centrada en la acumulación de capital y pasemos a un sistema que tenga como eje el desarrollo social integral.